欧洲汽车工业需要我们的帮助
欧洲制造的汽车曾经在底特律制造的汽车的许可下自豪地在世界各地展示，但数量却很少。在 20 世纪 60 年代和 1970 年代，大众甲壳虫在十个国家生产，菲亚特 600 在其他几个国家生产，从苏联到哥伦比亚。世界上三分之一的汽车来自欧洲工厂。现在人们认为（或者至少该行业的数百名高管认为）该数字将在未来几年下降至 5% 或更低。现在中国生产了全球30%的汽车，相应的 电动汽车也有相应的强制配额。发生了什么？ 也许伟大的成功故事能够阐明这个问题。大众甲壳虫和菲亚特或雪铁龙 2CV 都是百分百实用型汽车，是长期研究的产物，将最大可能的简单性和坚固性与具有良好负载能力的小型发动机结合起来。它们卖得很热，并为许多国家提供了动力（还记得西班牙 Seat 600 的例子）。 实用主义路线从未从欧洲汽车工业中消失，但它被更大、更重的车型所围堵，效率越来越低，这直接导致了SUV的瘟疫。年，第一次石油危机使人们开始考虑汽油的替代品。
不幸的是，业界认为轻质汽油的最佳替代品是重 贝宁电报号码数据 质燃料柴油。与整个欧洲一样，在西班牙，柴油车的注册比例从 年的略高于 10% 上升到高峰时期年）的 70%。 这种质量较差的燃料在功率越来越大的发动机中燃烧。年至年间， 欧洲销售的汽车平均功率平均增长了60%。在西班牙，只有48%，在葡萄牙为74%。汽车的平均重量成比例增长。该行业对这一趋势的反应与各国政府的环境承诺背道而驰（第一届世界环境会议于 年在斯德哥尔摩举行，重要的里约会议于 年举行，而减少温室气体排放的京都议定书于 年制定）通过对发动机进行机械调整以提高其效率、排气管中的催化剂、颗粒过滤器等来修补这些日益大型化的汽车。因此，柴油机这一即使在 年也没有前途的技术，直到今天仍然继续主导着欧洲的街道和道路。因此失去了许多关键的年份，在这些年份里，本来有可能开发出良好的零排放汽车技术。
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近半个世纪以来，欧洲工业界都知道汽车的未来是电力牵引，但一直未能推出一款像样的零排放车型，即传说中的2CV的电动版或菲亚特 600。也就是说，首先是一款简单、便宜且实用的汽车。目前可用的电动汽车价格昂贵、难以补充燃料并且续航里程很短。这是强大的欧洲汽车工业40年来研究的结果，当时计算机的速度已经提高了100万倍，冰箱的效率也提高了5倍。 根据毕马威的报告，未来二十年将是黯淡的。该行业将继续提供大型、低效的汽车，其动力由柴油发动机修补到耗尽的程度，希望电动汽车的份额永远不会变得重要。任何配备内燃机的汽车都是业界的最爱，这解释了混合动力汽车、披着电子羊皮的汽油或柴油狼的流行。 欧洲汽车工业在经济、社会和环境方面都非常重要。现在你的处境非常困难。
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